琼州海峡是国家重要战略运输通道。随着粤琼两省经济、社会的进一步发展，以及国家“一带一路”战略的不断推进，海峡两岸客货滚轮渡运输大部分时期都是处于满负荷运行状态，加上国际、国内贸易物流需求大幅度提升，海南自由贸易港战略布局的影响，客滚轮渡运输量居全国三大运输*金水道之首。随着海峡交通运输需求量持续攀升，来往海峡两岸的客货滚轮渡运输在数量、规模上都面临着更大的挑战。
琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三大海峡。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽9.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离18公里左右，被誉为“*金水道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价，这也是琼州海峡跨海通道至今没有启动建设的重要原因。
琼州海峡自古阻断两岸交通，人们为跨越海峡不懈努力。从独木舟、竹筏，到木船、帆船、机帆船，再到轮船，今天有了航空和火车轮渡……晚清洋务大臣张之洞曾设想“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”。上世纪70年代，周总理曾指示组织研究修建跨越琼州海峡的通道工程。新世纪以来，国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因至今一直没能启动建设。
随着近年来中国的经济实力和基建能力迅猛发展，建设这样一条跨海通道无论在经济上还是在技术上都已经十分可行。海峡两岸蓬勃发展的交通需求也呼唤尽快打通跨海通道。琼州海峡跨海通道建成后，海南不仅公路交通与大陆联通，环岛高铁也将全面接入大陆高铁网。海南从此与大陆真正融为一体，不再是遥不可及的海角天涯。海南倒不是没想过造一座跨海大桥，可它和内地相隔个长约80公里的琼州海峡，地理条件实在太复杂。同时，地处南海，地区局势复杂，经常有大量*舰和渔船出入，桥梁建造技术也达不到要求。海南是一个著名的旅游大省，这里位于热带季风气候，全年气温都很高，非常适合旅游，也是很多人冬季度假的优质选择。这个省份最开始还属于广东省，并没有单独划分出来，在上世纪80年代时成为了海南省，也是我国最“年轻”的省份。
海南作为国内外热门的旅游目的地，每到节假日进出岛交通就十分拥挤，机票贵得让无法想象，来海南旅游成了一种奢侈享受，海南的气候和空气在世界都是首屈一指的，海南自贸港建设逆风而上虽然起步晚但潜力巨大，未来的海南一定会越来越方便越来越多人想来定居。
1小时轮渡跨海海南四面环海，从内陆进出海南岛，除了坐飞机，跨越琼州海峡是必经之路。自海口经跨海轮渡与广东湛江链接，再通过高速铁路、高速公路等方式通达全国。海口新海港新海港片区规划范围约5.1平方公里,分为新海港和粤海南港两个港区。新海港是海南主要的客货滚装码头，设计年通过能力为汽车万辆、旅客万人次。为满足发展需要，新海港启动建设海口港新海滚装码头客运综合枢纽站工程项目，设计通过能力为旅客00万人次，汽车30万辆次。该项目已于00年11月开工，总建设期33个月。新海港客运综合枢纽采取人车分流的方式，建有廊桥，采用无人售票、刷脸通过、