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上周，广东省交通运输厅发布了《关于广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道工程航道通航条件影响评价的审核意见》，该意见同意了新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道的选址方案，拟在汕头海湾大桥下游约～米的妈屿岛与德洲岛之间海域穿越汕头湾航道。
该海底隧道要求埋设隧道管顶高程不高于-29.49米，水平长度应不小于米。设计采用盾构隧道方案，隧道外径12.8米，出入土点均位于岸上，穿越规划航道范围内的设计管顶高程最高为-30.34米，水平长度米。
01
疏港铁路是否还有客运承担功能
有人可能对新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路不是很熟悉，这条其实就是我们经常在说的汕头疏港铁路，是服务于汕头港港口集疏运为主、并预留客运的一条地方铁路，自广梅汕铁路汕头站引出，往西南进入汕头市濠江区广澳港区，终点为拟建的广澳站，总投资约35亿元，建设总工期为54个月。
▲广梅汕铁路增建二线（点击图片查看大图）
本线汕头至濠江段初期在汕头站接轨往汕头北方向进行货物运输，近远期将作为粤东城际的组成部分仅承担客运；濠江至广澳段只承担货运。（注：初期为年，近期年，远期为年）
▲汕头铁路图
17年的时候根据汕头特区晚报等媒体报道，疏港铁路以隧道方式穿过榕江出海口后在磊广公路南侧还设有濠江站，但从最近的环评、审核意见，我们可以看到疏港铁路目前只有两个站点，就是已有的汕头站和新建的广澳站，那么疏港铁路未来是否还会承担客运功能我们就不得而知了。
即使如此，未来随着虎头山隧道、苏埃隧道等进一步落成，汕头的海湾两侧联系也必然更加紧密。
02
城区之变濠江速度怒刷存在感
近两年濠江利好消息频现，从曾经的“小透明”到如今“屡被报道”，濠江一次次用“濠江速度”刷新着存在感，无论是交通、产业、教育等都给人耳目一新的感觉。
交通方面
虎头山隧道及南延工程是苏埃通道工程和汕湛高速连接线，预计明年春节前贯通，建成后从濠江区主城区开车出发大约10多分钟可以抵达中心城区北岸，目前濠江以北地段高架桥梁工程及虎头山隧道已全面动工。
海湾隧道双线同步推进，南岸东线盾构机已掘进超过米，西线掘进米以上。
牛田洋快速通道连接着濠江、金平、潮阳三区，建成后不仅可缓解城市主干道交通压力，还将带动南部工业经济带等片区的经济发展。目前控制性工程牛田洋特大桥工程进入水上主墩施工，濠江段完成%交地。
广澳港区二期建设规模为2个10万吨级和1个1万吨级集装箱泊位，目前已进入收尾阶段，力争于6月30日主体工程完工、具备试运营条件。
濠江大桥一桥（河浦-三联工业区）将于年5月建成通车，二桥（与马滘桥平行）已完成岸上桩基和岸上桥墩柱。
濠洲路和东湖东路及周边基础设施建设今日正式动工，建设周期3年，建成后将进一步推动濠江区加快打造区域沿海交通航运中心。
升级改造项目疏港大道、河浦大道、河中路、磊广路、达南路、东湖路、南滨路西段等城市主干道已竣工通车、河浦府前路已基本完成，河中路中段、玉岗路加快推进中，承担南滨片区与濠江主城区的交通联系的濠洲路于今日动工。
产业方面
规划了南山湾科技产业区、广澳物流园区、三联工业区、滨海工业区等多个产业园区，入驻了比亚迪、中信、中海信等，年濠江总共签约18个项目，总投资超亿元，建成投产工业项目9个。2月13日，濠江区还启动了10个临港产业项目，总投资约19亿元。
上海电气风电广东海上风电智能制造项目、博大电器项目、华昌电子公司项目、中海信三期、濠江粤东粮油产业园等项目均已入园建设。
教育方面
华南师范大学附属濠江实验学校预计今年秋季开办小学和初中，可提供学位5多个。
河浦公办幼儿园已确定选址，建成后可提供个学位，力争明年开办。汕头护理学院、汕头幼儿师范高等专科学校选址濠江。民生方面
建成双泉公园、陇上生态公园、珠浦文化广场等休闲公园广场。
03
日渐紧密过海收费何时休？
濠江三面环海、一面临江，曾经交通闭塞更导致其封闭落后。如今，濠江加紧脚步追上来，未来随着各种交通路网建成，海湾对岸的距离将进一步拉近。
而濠江更是包含着汕头三大新城之一——南滨新城，沿内海湾一带近两年许多楼盘拔地而起，也成了不少人考虑置业的地方。目前濠江沿海住宅最低报价仅为元/㎡。
▲濠江沿内海湾住宅信息一览表（数据仅供参考）
随着产业的加速建设，教育、交通等配套日渐完善，加上目前房价友好，濠江本应成为不少人工作或居住的理想之地，但是大桥收费却困扰着不少想到海湾对岸的人。
汕头目前已有海湾大桥和礐石大桥连接着湾区两岸，海湾大桥已纳入广东省高速公路联网收费系统，并不纳入本地经营公路管理，过桥费为小轿车15元。而汕头自年取消了年票制收费后，此前纳入广东省年票制的7个项目目前只有礐石大桥在收费，礐石大桥12元的过桥费并不算便宜。尽管官方推出了优惠的年票套餐，但鉴于很多人只是过到对岸，礐石大桥更多的是作为“市内桥”使用，因此大桥收费的做法还是一直被很多人诟病。
▲礐石大桥套票价格
早在年3月就有网友提问过交通运输局关于取消礐石大桥收费的问题，当时官方回复是礐石大桥收费截至年2月8日，还有不到五年的时间。关于大桥收费的原因，交通运输局提到因为礐石大桥的车流量远大于海湾大桥，取消收费怕导致进一步失衡。但即使到年，只要海湾大桥继续收费，那么取消收费依旧会导致交通失衡，到时又将如何解决呢？而海湾隧道预计于年建成，届时是否收费也未可知。
04
一点小结
不论是汕头要打造城市一流景观所提出的“一湾、一岛、双线、多点”，还是倾力打造的“一港两站三轨四射六通道”交通体系，都可以看出汕头正在拉动全城一体化发展。但是市内桥收费却一定程度影响了同城发展，影响了濠江区、潮阳区和潮南区的经济发展和人员流动。部分濠江、两潮人戏称这是“进城费”，也可看出市内桥收费无形中在割裂两岸。
过桥费收入仅占市财*收入很小比例，而放开大桥收费则有可能拉动对岸的经济发展，这才是大势所趋。
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