界面新闻记者
薛冰冰
4月18日晚间，海南机场（.SH）发布年年报，报告期内实现营收67.62亿元，同比增长4.84%。增收的同时并未增利，净利润为9.5亿元，相比2年的18.56亿元下滑48.57%，盈利缩减近一半。
界面新闻梳理财报发现，海南机场2年净利润之所以高达18.56亿元，依赖的是非流动资产处置、债务重组损益、其他营业外收入等各项非经常性损益，扣非后其净亏损5.16亿元。而年海南机场扣非后净利润为4.67亿元，非经常性损益在总净利润中只占部分比例，更能反映公司真实的经营业绩。
机场、免税两大核心业务迎来爆发海南机场前身为海航基础，是破产重整前海航集团机场板块的核心上市公司。根据重整工作安排，重整以后的海航拆集团分为四个板块独立运营——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块，确保各板块回归主业。其中，机场板块的海航基础要逐步退出房地产开发业务，紧紧围绕机场发展及免税商业发展两大核心业务板块谋篇布局。
1年12月底，海航基础破产重整程序执行完毕，经营管理实控权移交给海南省发展控股有限公司。海发控为海南省属最大的国资平台，这也意味着机场板块从民营资本所有转为海南省地方国有。实控权移交的同时，为了与公司定位、战略规划相匹配，海航基础（.SH）的股票简称也变更为“海南机场”。
从海南机场（.SH）近年来的业绩表现看，0年由于疫情重创加上破产重整导致的资产减值、担保负债损失等，海南机场创下77.7亿元的巨额亏损。但是破产重整完成后，海南机场很快扭亏为盈，1年-年净利润分别为4.6亿元、18.56亿元和9.5亿元。
目前，海南机场的业务共划分为机场管理、免税与商业、房地产、物业管理、其他等五大块。最为核心的是机场管理业务，公司控股了三亚凤凰、琼海博鳌等7家机场，此外还参股2家机场和管理输出2家机场，整个年机场管理业务实现营收20.45亿元，收入规模约为2年的一倍。
表现突出的当属三亚凤凰机场。年报披露，年三亚凤凰国际机场再次迈入“两千万级空港”行列，年旅客吞吐量达到.58万人次、起降架次1.47万架次，均已超越疫情前水平。同时，琼海博鳌机场、唐山三女河机场、安庆天柱山机场家机场旅客吞吐量也已超越历史最好水平。
免税和商业是海南机场另一大核心业务。数据显示，年其通过参股投资、自持物业提供场地租赁的方式间接参与的5家离岛免税店线下销售额约72亿元，占海南岛内12家免税店免税销售额比例约16%。
具体而言，年海南机场免税和商业业务实现营收2.68亿元，其中海岛商业通过向中免海口日月广场免税店、海控全球精品（海口）免税城提供免税店场地租。赁实现收入0.99亿元，海岛商业通过参股海口美兰机场免税店实现投资收益0.67亿元。
但是界面新闻也注意到，随着出入境放开、免税消费逐渐分流至机场和海外，海南离岛免税高度繁荣的局面难再现。年海南机场免税与商业收入相比2年同期微降0.60%，毛利率也从90.56%下滑至89.77%。
“去地产化”道阻且长由于房地产业务是老海航集团激进扩张的结果，在破产重整时机场板块也提出“要逐步退出房地产开发业务”。这一方向指引下，近年来，海南机场在业绩说明会、答复投资者问中多次表示要积极推进“去地产化”战略。
不过界面新闻也注意到，从年全年营收占比来看，海南机场房地产业务仍是支撑营收的大头。当年地产业务实现营收0.05亿元，超出机场管理营收近10亿元，占总营收比重高达44%。年报中也解释称，报告期内公司总营收增长明显，一部分原因就是地产业务加大销售，结转豪庭南苑C1、C14项目收入，地产收入同比大幅增加。
对此，海南省房地产业协会秘书长、海口市房地产业协会秘书长王路去年5月接受媒体采访时表示，阶段性来看，海南机场的房地产业务相对占比还是会比较高，但是他们内部也明确了要去地产化，需要给海南机场一定的时间。因为疫情刚过，又处于房地产行业下行的低迷期，目前只是消费旅游相对活跃。对企业生存来讲，主营业务不会那么快转型成功。
海南机场在4年经营计划中称，公司将统筹配置优质资源，持续加快地产存量项目开发建设，全力保障大英山片区项目及江东片区项目按计划推进建设，重点推进海南中心、江东F07地块等项目开发建设，逐步实现加快传统地产转型升级。
关于地产转型升级，海南机场表示，将加大临空产业项目拓展力度，构建“港产城”一体化经营模式，积极战略转型临空产业园的开发建设，拓宽项目土地储备，开展临空产业开发和配套项目多元化经营。
天羽飞训业绩未披露4月11日前后，有部分自媒体发布《海航集团破产重整后天羽飞训争端再起》的文章。文中称，天羽飞训的股东海南空港开发产业集团和管理方海航航空纷争已久，近期又出现了天羽飞训董监高大换血、管理企业不知情以及高幅度利润调增等事件。
而海南空港开发产业集团由海南机场%控股。对此，4月12日，海南机场在