“这么新、这么漂亮的车站要停用，太可惜了。”谈到要停运的汉口北客运中心，曾多次在此乘车的武汉市民王君感叹。
武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊。
今年3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于年3月15日起终止经营。
这是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站。据了解，汉口北客运站停运后，在汉口北客运中心发班的多趟班车将迁移至青年路客运站。
但到了原计划关停的3月15日，车站仍有不少原有线路正常运营，只是缩短运营时间，之后的几天，情况仍然如此。
但无论如何，汉口北客运中心萧条到几近关停的势头，并没有改变。
事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的汽车客运站，传出了停运的消息。数据显示，全国公路客运量在年达到顶峰.7亿人次，之后就开始一路下滑。
武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。近两三年，客运站关停仿佛开启“加速度”，今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。
建成三年即陷停运风波
汉口北客运中心从投入运营到准备关停，不到3年时间。
年7月1日，该站正式投用，同一天，武汉的新荣客运站停运，26条班线、个班次整体调转至此。
作为湖北交通基础设施重点项目、武汉最大的交通运输综合体，汉口北客运中心总投资万元，占地面积26万平方米，总建筑面积11.9万平方米。按照设计，该站日均发送旅客3万人次，最高峰可达6万人次，客运班线覆盖17个省（区、市）。
彼时，为确保该站的顺利运营，武汉交通部门联合公交、地铁，制定地铁运营配套以及公交接驳地铁方案，仅在汉口北地区就布局了8条公交线路。
到关停之前，车站有30多条线路在运营，目的地多为周边县城。
有汉口北客运中心工作人员透露，年车站就多次传出停运传闻。这位工作人员说，“因为长期只发较低的基本工资，不少员工人心惶惶。”
事实上，自运营以来，该站的客源就一直处于低位，车站附近商铺，不少都处于关停状态。
在王君看来，汉口北客运中心之所以人少，最大原因是不方便，远离市中心。他说，“原来从新荣车站，到老家红安县要1个半小时，搬到汉口北客运中心后，即使不堵车，也要两个多小时。”
不少网友对该站评价也是如此。比如，有网友评价，比起原来的新荣车站，汉口北客运中心实在太远了。还有网友评价，出站去武昌换乘地铁都要一个小时出头，更不用说坐公交车了。
此外，上述车站工作人员认为，车站之所以如此萧条，与附近批发市场没有达到预期效果密切相关。
该车站紧邻汉口北批发市场。在建设之初，车站除了从事旅客运输外，还设有货运仓储物流中心。
年车站开始运营时，汉口北集团总裁曹天斌在接受媒体采访时表示，随着车站的开通，将对到汉口北来的商户提供补贴政策，凭借各个市场的进货凭证，可以报销来程的车票。
“但最近三年，批发市场客流同样不容乐观，对车站带动有限。”上述工作人员表示。
汉口北客运中心关停后，其现有运营的线路将转移到青年路客运站，两客运站之间相距约19公里，乘坐地铁需要45分钟。
逐步消失的客运站
汉口北客运中心陷入关停境地，有其自身原因，但更与客运行业的大势息息相关。
事实上，近期不少城市的客运站都陷入了亏损、关停的风潮。
今年2月，已经投运30年的海口汽车东站，拟于年4月停止运营。据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过人次。
同样在2月，湛江市交通局