近日，海航放出重大消息：
辽宁方大控制下的海航航空集团以1元的价格向海口臻平投资拟转让天津航空47.91%股权。
臻平投资成立于年11月28日，注册资本为10万元，地址位于海口市美兰区。
资料显示，臻平投资的股东为王卫真和白玉萍两个自然人，各占50%的股份。
也就是说臻平投资刚刚成立，从某种意义上来说就是为买下天津航空而成立的壳公司。
在海航系中，天津航空的机队规模仅次于海南航空排名第二。
截至年11月30日：
天津航空拥有A、A、E机队等在册飞机97架。
在海航系中，天津航空的机队规模仅次于海南航空排名第二。
今天，我们就来一起看看方大方面为何要出售天津航空？
年，海航迎来了破产重整。
天津航空作为海航航空板块的一部分进行整体重整。
由于海航旗下有十多家航空公司，因此海航集团在公告中也明确提出：
对于重整招募范围内的境内航司，须确保运营“HU”代码海航控股、有地方国资股东参与的各航空公司现有注册地、品牌和牌照均保持不变，并确保持续经营，重整后积极参与地方经济社会发展。
重整后的海南航空主业总部的注册地和运营地应设在海南海口，确保海南航空主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营，确保重整后的海南航空须聚焦于航空主业发展，不能擅自投资、从事、开展与航空业无关的其他行业。
最终方大入主海航，拿下航空板块的主导权。
目前，天津航空的股权构成为：
海航航空集团持股48%
海航控股持股47.82%
天津保税投资4.18%
海航航空集团与海航控股的实际控制人都是方威。
那么天津航空的经营业绩又是怎么样呢？
其实，天津航空的以往业绩还是不错的。
在年-年的十年里，天津航空曾取得了连续十年盈利的骄人业绩。
年、年、年的三年间更是达到了顶峰。
年营收78.9亿元，净利润4.7亿元
年营收90.9亿元，净利润5.2亿元
年营收97.6亿元，净利润5.0亿元
说实话，这样的业绩还是非常不错的。
到了年，由于海航集团整体出现了巨大问题，天津航空的业绩也发生了逆转。
年，天津航空营收.9亿元，净亏损12.9亿元。
不过这只是开始。
年，天津航空营收54.7亿元，巨亏93.22亿元。
在连续巨亏的冲击下，天津航空负债规模巨大，债务危机严重。
截至年9月底，天津航空：
总资产.17亿元。
总负债.96亿元。
净资产达到了令人恐怖的-.79亿元。
资产负债率高达%。
如果海航控股要消除同业竞争而接手天津航空，接下的可能就是一个巨大的包袱。
在这种情况下，向体外转移，不能因此而拖累海航自身，或许是一个不错的办法。
事实上，海航的版图中已没有天津航空的位置。
虽然天津航空机队规模达到了架左右，在海航内部仅次于海航控股，是机队规模排在第二位的航空公司。
但是天津航空未来发展前景并不明朗。
一是天津地方的支持力度。
天津方面这两年没有增资，未来增资的可能性也很小。
二是天津民航的发展前景。
这些年来，天津民航市场一直不温不火。
虽然是四大直辖市之一，GDP规模也不小，但受北京虹吸的影响，加上距离较近的大兴机场投入运营，天津民航市场受到较大影响。。
在天津机场发展的航空公司都不怎么样。
以天津机场为基地的奥凯航空直到如今还是举步维艰。
幸福航空则由天津迁址至西安。
规模最大的天津航空如今前景也不明朗。
在海航当初重整计划的航空市场战略布局中，也不见天津的影子。
如今方大进入海航。
当前最紧要的问题，是让海航活下来，年能否抓住市场复苏的机遇能够站起来。
未来才能实现飞起来。
对于海航旗下多达十几个航空公司。
翼哥多次认为：
要不走整合的道路，要不走出售的道路。
一家公司，十几个子品牌，十几个主基地，不可能发展好。
一定要分清主次、分清轻重缓急，抓大放小，把海南航空发展好是当前最核心的任务。
如今方大方面将天津航空的部分股权出售给第三方，或许是这一次正确的选择。
至于天津航空何去何从，我们还需继续观察！