引言
从改革开放开始，中国就已经意识到了想要实现富裕的话，修路就是非常关键的一个步骤。最近几年，国家一直在加大对道路建设方面的资金投入，尤其是在建设高铁方面，目前全国范围内很多地区都已经普及了高铁。
据数据显示，国内高铁营运总路程已经突破了3.8万km。当然，中国的目标不仅限于此。据数据显示，计划开通的高铁项目数量还有12个，总计达到km。不得不承认，高铁的建设的确让小城市和大城市之间的交往变得更加频繁了，也让很多地理位置比较偏僻的地区改变了命运。
第一个方面，在人们的想法当中，中国高铁有14亿的人口作为后盾，所以赚钱能力应该非常突出，但事实却和大家想象的完全不一样，高铁并没有很赚钱。据数据显示，在年，国铁集团的营业收入为1.06万亿，比年减少了8.1%；净利润为负值，也就是说亏损了.06亿元，总负债规模突破5.57万亿。
但事实上高铁的需求量基本上已经处于饱和的状态了，大多数高铁在平日的时候空座率都比较高，只有到了节假日客流量才会更多一些，空座率没有那么高。而且建设高铁需要花费的成本非常高，想要建设1km的高铁轨道，就需要上亿元的投资。
第二个方面就是高铁的票价并不算低。高铁的速度要比普通火车的速度快了很多，这也需要成本才能够实现，所以高铁的票价也就随之变得很高了。跟火车或者客车这两种交通方式相比，高铁的票价就显得更贵了。
比如从海口到三亚，想要坐高铁的话，时间为两个小时，票价高达元。但是客车却只需要50元就可以，虽然时间需要五个小时，但是很多人为了省钱也会选择乘坐客运车而不会乘坐高铁。
第三个方面就是乘客长途出行的话，高铁没有太大的优势。高铁的速度无论多快，也仅限于短途出行才具有优势。如果是长途出行的话，大家可能更加倾向于选择飞机。比如从北京到广州的高铁，全程需要8~10个小时，票价最低需要元。如果乘坐飞机的话，时间会短了很多，赶上搞活动，机票也要比高铁的费用更低。
形势这么严峻，国家放任不管就会导致情况更加恶劣，所以公布了两个*策进行调整。首先就是需要对现有的重复线路进行严格管控，之前各个城市在进行竞争的时候，还会以拥有的高铁线路的多少作为评判的标准，所以城市很可能有很多高铁线路都是重复的，这就是一种资源的浪费。
另外，针对不同的线路需要采用不同的时速标准。我们应该都很清楚，高铁的速度越快，需要的成本也就越高。但是有的线路不需要这么快的速度，尤其是那些客流量少的线路。所以国家要求需要参照km、km、km三种不同的时速，具体选择方向需要综合考虑城市的规模大小以及客流量的密度问题。
在高铁的亏损问题得到处理的同时，还有另外一个必须要引起注意的基础设施，那就是高速公路。其实中国的高速公路通车总规模也是非常庞大的，但是在道路规模不断扩大的背后，也在面临巨额亏损问题。高速公路的债务总规模已经达到了.6亿元。长此以往，对高速公路的发展肯定不能起到良好的推进作用。
所以国家对此也执行了新的方案，明确指出需要对高速公路执行差异化的收费制度，而且这个*策要在年9月开始实施。如果按照这样的*策的话，有的地区的收费标准会提高，有的地区的收费标准会降低。由此，高铁盈利能力不够，宣布要进行大调整，如今高速也要跟着改革。
结语
其实各种交通设施的本质不是盈利，所以在收费标准上也没有制定很高的上限，这也是社会主义国家具有的优势。但是这样也会造成亏损问题的发生，国家多有钱也经不起这样的折腾。所以国家比较支持资本进入到这个领域当中，这样可以减轻很大的压力，也能够让国家有更多的时间、精力和资金去发展其他的产业。
今日话题：高铁持续亏损，宣布进行大调整，高速也紧随其后，现在已开始改革