近日，中保研披露了年首批测评车型的汽车安全指数(C-IASI)结果，问界M7很快便成为了本次碰撞测试的焦点。
从成绩来看，问界M7除了低速碰撞维修经济性拿到M(一般)之外，在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全这三个板块中均拿到了G(优秀)的评价，乍一看并没有什么问题，是很好的成绩。
没错，关键问题就出在了曾让多款热销车型折戟的25%偏置碰撞测试中，通过测试视频可以明显看到问界M7的A柱出现了弯曲和变形。
幸运的是，由于车内标配的８个安全气囊都及时弹开，所以A柱的弯折并没有影响到车内假人的“生命安全”，这也是为什么问界M７在25%偏置碰撞测试中依然能获得G评价的原因。
即便如此，也不可避免的会引起用户担忧，要知道在问界M7上市之时，余承东曾夸下了对标百万级豪车的海口，并表示问界M７最大的缺点就是太便宜了。现在只能说余总，对“自家”的车还并不完全了解，至少对标百万豪车，问界M7在安全性上还有提升空间。
截止发稿前，赛力斯官方并未就此事进行回应，不过有认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主却抢先发声了。
其称，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大部分冲击力才能对驾驶室形成保护。”
这里笔者就不明白了，既然A柱变形是对安全的优化，那么中保研为什么在这项测试中不给全G，而是给出了两项A的评价呢？这只能说明问界M7的A柱，还是存在问题的。
稍有常识的人都会明白，碰撞事故发生时，如果A柱弯曲可能会造成车门难以打开，从而给事故救援带来难度。从中保研测试视频中可以看到，问界M7弯曲的A柱已经破坏了车辆结构，形成了对成员舱上部的入侵。
当然，除了这位“华为工程师”，事后给问界M7“洗地”的人并不少，甚至还给出了在同批测试中其它车型A柱也发生了不同程度形变的例子。笔者只想说，这样的洗白简直就是越洗越黑，因为拿出竞品比烂，这显然不是一个负责任企业该有的态度。
在问界M7