前言
有一句古话叫“要想富，先修路”。针对这个观点，中国可以说是非常有感触了，多年以来一直在努力加大投入资金建设道路，尤其在高铁方面的建设。目前不少地区都已经普及了高铁，根据有关领导的透露，中国高铁营运总里程已经达到了3.8万公里。
高铁亏损宣布调整
当然，中国一向都有基建狂魔的称号，所以发展的过程当然不会仅此而已。数据显示，目前中国还有12个高铁项目准备开通，总里程为公里。不得不承认，高铁的实施也让很多小城市和大城市之间的往来变得更加频繁了。当然有不少比较偏僻的地方，也因为高铁改变了发展的方向。
在人们的传统想法里，中国14亿人口规模非常庞大，所以高铁应该也很赚钱。但结果和大家想象的完全不同，高铁并不赚钱。据了解，在年，国铁集团的营业收入为1.06万亿，和年相比减少了8.1%，净利润亏损规模达到.06亿元，总负债达到5.57万亿。
虽然国铁集团的亏损并不应该让高铁承担全部的责任，但这也能够说明高铁确实不怎么赚钱，不能弥补国铁集团出现的亏损问题。人们实在想不通，到底为什么高铁会出现亏损的问题呢？其实原因主要有以下三个方面：
第一，高铁乘客的数量并没有想象中的那么多。从需求层面来考虑的话，高铁基本上已经处于饱和的状态了。很多高铁在平时的时候乘客很难满员，空座现象非常严重，只有到了节假日的时候人才会多一些。与此同时，建设高铁的费用很高，1公里的成本就花费1亿元。
第二，票价并不算低。大家知道，高铁的速度非常快，这就意味着高昂的成本，所以高铁的票价并没有很低，和火车跟客运车相比要贵了不少。就比如从海口到三亚为例，高铁需要两个小时的时间，票价为元。而客运车只需要50元，虽然时间长了一些，要五个小时，但是很多人为了省钱还是不会选择乘高铁的。
第三，路途过于长远的话，高铁没有太大的优势。高铁速度不管多么快，也仅限于短途出行。如果是长途出行的话，大家更倾向于选择飞机。比如京广高铁全程需要时间为8个小时到10个小时，票价需要元起步。如果乘坐飞机的话，不仅时间非常短，有时候机票的价格也要比高铁的价格低了很多。
挽救高铁亏损的措施
既然高铁亏损情况这么严峻，国家当然也不可能任由这样发展下去，所以出台了两个措施来调整。由此，高铁收入小于支出，亏损之下国家出手调整，“2个”措施已公布。
第一点就是要严格控制现有高铁的平行线路。在过去，很多城市在对外宣传的时候，都以拥有的高铁线路很多作为一件值得骄傲的事情。但是其中有不少线路都是重复的，这就出现了浪费和亏损的问题。针对这种情况，国家出台了规定，如果高铁利用率不到80%的话，就不能再重新修建新的重复铁路。
第二点就是针对不同的线路需要采取不同的时速。我们应该都有这样的常识，高铁的速度越快，花费的成本也就越高。但是不少线路的速度并不需要那么快，尤其是一些客流量比较少的线路，速度越快亏损情况越为严重。所以国家规定要按照km、km、km三种不同的标准来进行选择，标准需要考虑城市的大小以及客流量多少的问题。
虽然高铁的亏损问题已经采取措施进行处理了，但是国内还有另外一个比较重要的问题也不容忽视。据了解，截止到年底，我国高速公路的总路程为16.10万公里，排名世界第一。但是目标不仅于此，据了解，在年新建设的高速公路总里程还会有2.5万公里。
但是在这个数字不断增加的背后，面对的却是巨额的亏损问题。据数据显示，我国高速公路累计投资总金额已经达到了8.21万亿元，但是债务总规模却达到了.6亿元。连续多年的时间都是亏损的状态，所以国家针对高速公路的发展也做出了明确调整，指出要实行差异化收费的制度，会在年9月底正式实施这个*策。
结语
为了减少亏损的问题，以后某些时段或者路段收费的标准可能会提高一些，当然有些路段还会出现价格下降的情况。其实中国的基础设施建设不能只以赚钱作为目的，这也是社会主义国家在发展过程当中具有的优势。但是这种情况也会带来长年累月的亏损，国家再有钱也经不住这么折腾，所以国家比较支持民间资本进入到这个领域当中，可以为国家分担压力。
今日话题：高铁营收能力不足，国家出手进行调整，现如今高速也紧随其后